← ← マウスカーソルを乗せて・・・「P」と「N」の位置にこの表示灯が有りますが、この制御をしているスイッチです。
（On-マウスがブレーキを踏んだ状態）

【識別】キャンペーンステッカーに「94D1 日付（西暦・月・日の順）ワークショップスタンプ」を記入し、スペアタイヤ収納部左側側面に貼り付ける。

←通常はリアウインドウ貼り付けのリコール対策済みステッカーは運転席側 ドアに！

【開閉動作】：助手席側 モータ動作音するが機能せず。駆動部が完全に破損したと思われます。運転席側は正常に動作しています。
【鏡調整】：R / 0 / L のスイッチおよびノブに連動し鏡面の調整は正常動作しています。

耐久性？「7年」「70,000Km」の分岐点か！？ 毎日1回開閉動作したとして 2,500回。2,500回で故障？ ちょっとね〜〜 やはり 回数よりも 「7年」が”キーワード”でしょうか！？ これから先、このページの更新が頻繁に成らない事を祈る！！

【不具合の内容】 ・・・ 以下DMの記述
エンジン制御コンピュータのプログラムが始動直後等の冷機時に、O2センサーのセラミック部の温度を急激に上昇させる制御となっているため、外気温が低い気象条件下でセラミック部に水滴が付着している場合、セラミックに亀裂が発生することがあります。そのため、適切な空気比制御ができず、最悪の場合、排ガス値が基準を超えるおそれがあります。

【作業時間の目安及び作業内容】
外1143 リコールキャンペーン実施済みの場合 ： 45分 （O2センサー交換）
外1143 リコールキャンペーン未実施の場合 ： 1時間45分 （O2センサー交換とエンジン制御コンピュータのプログラム変更）

純正指定オイルが変更に成って・・・・・ VW503-00 SAE 0w-30（PN：JOV JD3 A01）→ VW504-00 SAE 5w-30 （PN：JOV JD3 F01）補充するか！ 交換するか？ 迷ったが、違う粘度・グレードと言えども基本仕様の同じオイル（100%化学合成油 Long-Life）だから・・・ という事で安易に注ぎ足す事にしました。

オイルラインナップは
1) VW504-00 SAE 5w-30 （100%化学合成 Long-Life）： 長距離走行が多くエンジンにあまり負荷を与えない ・・・・・
2) VW503-01 SAE 0w-40 （100%化学合成 VW Racing）： エンジンに高回転・高負荷を与えスポーツ走行 ・・・・・
3) VW502-00 SAE 5w-40 （部分合成油 1年or15K km）： 低速・近距離走行の多い ・・・・・・

【現象-1】 写真のように「グリス」のように成ったオイルが付着。もちろんキャップの内側にも ・・・・・
【現象-2】 周辺には水滴が付着。特にキャップ側の隙間・パッキン裏には多量の水が ・・・・・

原因は「結露」か？
この冬の厳しい寒さの影響でしょうか？ エンジン内外の温度差が一番影響するキャップ付近に発生した結露！ しかし、基本的にエンジン内は密封 どこから湿気が進入したのか？ オイルはどのようにして結露した水分と反応したのか？

メカニズム（私的見解）は？
水分は？ オイル交換 or 補充時の外気からの湿度か？ 天候からか？ オイルはエンジン内部で気化、又は霧状になり結露した水分と反応しグリス状の異物となり堆積した ・・・・・ 推測・・・（「？」の多い文章ですね〜〜）

【現象-1】「エンジン始動後ESP表示が消えない」 = アラーム表示
【現象-2】「シフトチェンジが出来ない」 = エンジン快調、しかし 一歩も動く事が出来ない(笑)・・・ 山奥だったら笑えません！


現象-2から想定すると”ESPのアラーム”と違いブレーキランプスイッチ and シフトチェンジセンサーの異常で「シフトチェンジＯＫ」の信号が出ない状況が発生したと考えられます。（「ブレーキランプスイッチ」 と 「シフトチェンジセンサー」は別の接点という事ですが エラーが発生した時にストップランプが点灯していたか？は未確認）
結果：自然治癒！？ その後3日経過しましたが再発生無し（2006/01/22 ドックインしましたが 再現性無し）対処としては”ブレーキスイッチユニットを交換”・・・・・ 「もう一度発生したら交換しよう」という事にしましたが・・・・・

＋「ハンドルを切った状態でエンジン回転数を上げた時に発生する異音」対応：パワーステアリングのオイル継ぎ足し。 結果：完治しました。

車検の”ついでに交換！？”ＤＩＹでも出来ることですが、エアークリーナーエレメント：３，２００ / ポーレンフィルター：３，４００ / ワイパーブレード：１，１００×３本 / エンジンオイル(VW503-00 4L）：８，４００ / オイルフィルター ：１，７００ / ＬＬＣ(3.5L)：３，５００・・・技術料 ６，９００ 等々

お支払い合計 １７８，０００円 （ＴＡＸ・出精値引き込み）で”５年目の儀式”を完了しました〜

ちょっと気に成る事！ 「VAS5051」フォルトメモリーチェックの結果、エアフロに異常を確認 ・・・・・ 「通常の状態で標高１，０００ｍでの走行条件でのエンジン制御？」とりあえず問題は発生していませんが、この「標高」条件上昇によりトラブルが発生する可能性有り！？
「エンジンの始動性」「アイドリングの安定」の変化 日々要チェック！

【開動作】：動作開始時にちょっともたつきが有るものの正確に？動き動作完了、しかし動きが終わった後も”駆動モーターは数秒間”回り続ける。
【閉動作】：動作開始時に引っかかり一時停止状態から異音と共に動き始めその後は正常？に動作し完了。

耐久性？「5年」「50,000Km」の分岐点か！？ 毎日1回開閉動作したとしても 2,000回です。2,000回で故障？ ちょっとね〜〜 やはり 回数よりも 「5年」が”キーワード”でしょうか！？（故障の一因として 過去に2回＝左右1回 カーポートの支柱に接触した事が有る。共に外傷無しの軽症ですが無理な動作・力が架かったのは事実です）

左の写真は助手席ですが、「 ← 」の２箇所について 内張りのクロスが剥がれて浮きを確認。 運転席は同様に１箇所 後部座席も同様ですが、運転席後部の座席が最悪でドアハンドルの後方 ２５０ｍｍ×１００ｍｍの範囲で剥離発生です。

【ディーラー確認】対応（修理）は難しい（コストパフォーマンスが合わない） 「GOLF-4ではあまり聞かない不具合ですね〜」

新品のブレーキパッドは 厚さ１３ｍｍです。写真の右リアは 約８ｍｍの残量が有り、２０，０００Ｋｍで５ｍｍの磨耗という事は４，０００Ｋｍで１ｍｍの磨耗で残り８ｍｍ 〜 余裕を見て３ｍｍ残り （同じ過ちは繰り返さない(笑) 下記 2003/10/05参照）の５ｍｍを使用すると合計 ４０，０００Ｋｍ走行可能という計算に成ります。
「初回の２６，８７２Ｋｍにて交換」と比較すると５０％の寿命性能向上。

推測ですが、２００１年モデルでＥＳＰが装着された直後に生産された車のリアブレーキパッドの材質が”ちょっと”問題有りだったと考えるのが妥当か？ ２００３年当時にフィールドデータは集まっていると思われ・・・・改善された！？

【フロントタイヤ（写真：右）】
パターンエッジ部の磨耗を確認。中央のリブパターンは比較的綺麗に磨耗しているが、サイド（特に外側）はエッジ部の磨耗が気になる。そして回転方向に逆立つ様に磨耗する傾向。
【リアタイア（写真：左）】
忠実に？回転するだけ？のリアタイアは、エッジ部はシャープに！ 全体の磨耗もフロントに比べて少ないが回転方向に対して逆立つ傾向の磨耗が強い。

前回の交換から走行距離 １１，８０３Ｋｍ １１．５ヶ月の期間で消費したオイルは 約２．７Ｌ 概ね４，５００Ｋｍで １Ｌの消費です。月間の平均走行距離が１，０００Ｋｍですから ２ヶ月に１回 ０．５Ｌ缶での補給という事に成ります。

ＬＬＣ補給 ： エチレングリコール（90〜93wt% : ノンアミン）リザーブタンクより 約１Ｌ補給。ちょっと多かったか！？

質感と手触りを向上する目的で施された塗装・・・・・理解できるのだが！？

【不具合−１】左の写真、”ＭＤステレオのボリュームつまみ”の艶消し・滑り止め塗装が粘着性の異物に変化した。【対策−１】アルコールで拭き取り、粘着物を除去。成型樹脂の”肌”が登場！？ 確かに指触りは”滑る・ツルツル・ピカピカ”です。

【不具合−２】ドア・ハンドルのＰＷスイッチ部の樹脂。 ここは、定番の”塗装ハガレ部品”（はっきり言って汚い）【対策−２】Ｒ３２のアルミ製部品に交換済み。（他にＧＴｉ用の木目調等も有り、交換するならドレスアップを兼ねて！ 再塗装やカーボンフィルムを貼るという方法も！）

【不具合ー３】ダッシュボード・センターコンソール（シフトケージ）周辺。ハガレは時間の問題でしょ！（現状はキズは目立ちますが、我慢の範疇）【対策−３】まだ、具体的に考えていませんが 対策−１と−２の合わせ技・・・・かな〜

「或る日突然」発生！ 過去３台でも経験した前日まで何事も無く、そして突然のストップでした。
しかし、今回は「ちょっと違う」いつも通りにキーを右に・・・セルモーターが廻るハズ！？が。。。リレーのハンチングのような連続音が！！・・・これはコンピューター異常か！？と思って ^-^; 即！ディーラーへ電話 説明と異常音を聞いて頂き・・・・・「あぁ！バッテリー上がりですね」の回答に一安心 (＾＾！
出張修理をお願いし（作業の詳細情報）・・・・・ ６０分遅れの出勤となりました。

【左】の写真がフロントタイヤ 「赤○」がスリップサインです。「ＪＵＳＴ！」 アウトサイド側のパターンは ”ささくれ”立っています。前輪のコーナリング負荷です・・・・・
【右】がリアタイヤ同様に 「赤○」がスリップサインですが 残り1mmです。
13,870Kmで前後ローテーション（回転方向を変えずに）その後 25,000Km走行している割には 前後の減りに差が有りません。（ローテーションは不要？ カモ！？）

ロードノイズは「Primacy」は 偏磨耗が無い事く 最後まで静かで・・・再度、このタイヤを履こうと考えていたのですが、「ENERGY」の更にの「静粛性」と「耐久性」を期待(カタログデータですが・・）して「ENERGY XM1」を選択。・・・・・静かです。
「Primacy」＝ スポーティー /「ENERGY」＝ エコロジー ですが 基本的に 「接地圧の均等化やスクエアプロファイル・・・・偏摩耗を抑えるなど、本来のパフォーマンスが低下しにくいタイヤに」・・・という事で「なるほど納得！」
「走行距離 38,245Km で交換が必要」ということは ランニングコスト １円/Ｋｍ以上！ これは高いか安いか？・・・・・・・・・・

【不具合内容】ラムダプローブが、外気温変化の大きな気象条件下で破損する場合があり、適正空燃費が測定されず排ガス規制値を上回る可能性。
【対応策内容】エンジンＥＣＵ制御のプログラムを変更しラムダプローブの破損を防止。
変更内容の詳細は？ 「チョーキング（冷間始動時にガソリンを濃くする制御の時間と濃度？）」 「センシング（空燃費測定してガス濃度を制御するタイミング）」・・・・・という事 らしい！？です
・・・・・・という事で

← 作業中です。 まずは、「VAS5051」（作業は全てこの装置で！）でフォルトメモリーをチェック、関連のフォルトをチェックして対応を決める。幸い！？関連のフォルトは検出されず、ボンネット側のＥＣＵユニットに接続してプログラムの書換え作業を行う。約３０分で書換え作業完了（長い場合で６０分 ”エラーが出て再書換え”という事も有るそうですが・・・）

作業完了前後のフィーリングとしては・・・「何も変わりません」・・・無事 エンジンＥＣＵ制御プログラム書換 完了です。

【１００％化学合成油】 ＶＷ５０３−００ ＳＡＥ ０ｗ−３０ ｏｒ Ｃａｓｔｒｏｌ−ＲＳ ＳＡＥ １０ｗ−５０使用の場合、概ね ５〜６，０００Ｋｍで１Ｌ消費。
【部分合成油】 ＶＷ５００−００ ＳＡＥ １０ｗ−４０ ｏｒ Ｓｙｎ Ｇａｕｒｄ ＳＡＥ１０Ｗ−４０ ＡＰＩ−ＳＪ／ＣＦ 使用の場合、概ね ６〜７，０００Ｋｍで１Ｌ消費。（交換後 ２〜３，０００Ｋｍは消費しない）

【使用状況と消費の関係は】 毎日の通勤のような状況が減りを促進し 連続走行・高速走行での減りは少ないようです。2004/4/21〜4/23 の３日間で８００Ｋｍ（高速走行６５０Ｋｍ）では殆ど消費無しという結果が得られています。
「あえて０．５Ｌ」・・・・・レベルゲージの ＦＵＬＬとＬＯＷの間が０・７Ｌですから・・・使い切りで補給してみましょう！

半年に１回の定期交換です。（初期 １，０００Ｋｍ その後 半年に１回）
今回から純正指定のＶＷ５０３−００規格品に！ 本来ならば オイルは １年 or １０，０００Ｋｍ エレメントは ３０，０００Ｋｍということで オイルは３回目 エレメントは初めての交換・・・が正規のメンテナンス。
今後は「１年 or １５，０００Ｋｍ」で基本的に”注ぎ足し”の予定です。

車検の”ついでに交換！？”ＤＩＹでも出来ることですが、エアークリーナーエレメント：３，４００ ポーレンフィルター：４，６００ ワイパーブレード：１，１００×３本 ・・・技術料 ２，５００ 等々 *************************************************
お支払い合計 １２７，０００円 （ＴＡＸ・出精値引き込み）で”３年目の儀式”を完了しました〜

冷却水サーモセンサー P-No.059 919 501 A （左の写真の緑色の部品）交換。

このサーモセンサーは重要な役割を担っているようです（センサーは全て重要でしょうが！）・・・ＥＳＰアラーム発生のメカニズム（因果関係）は？？

「アラーム発生はエンジンが冷えてる時でしょ？」の問いには「Ｙｅｓ！ １００％ そ〜です」

トラブルのメカニズムの一例として「サーモセンサー故障」→ エンジン冷間時と同様の信号が出る（らしい？）インジェクションは朝のエンジンスタート時のように「ガソリンを濃くする」→ 走行中の場合は負圧が掛かっている為 → 回転数が上昇・・・・（この現象は”どこか”で聞いた事が有る・・・）
朝のスタート時でも回転数は上がらない・・・しかし走行中にガソリンが濃くなれば・・・・・・
・・・ということでサーモセンサー交換を期に、エンジンコントロールユニット交換（基本的には「サーモセンサー異常で低温信号発信→ガソリンを濃くする」というタイプのＲＯＭから対策版ＲＯＭへの交換ということ）に成りました。

キズの原因は！ ブレーキパッドの磨耗でした。（左リア残量 ： ０ｍｍ 右リア残量 ： ２ｍｍ）

磨耗は「ＥＳＰ」の姿勢制御によりコーナリング時はブレーキが掛かる可能性が有る。たとえそれが交差点を曲がるときでも！！左リアの磨耗の方が多いのは普段の”曲がる”という姿勢変化が右折の時の方が激しいという事！！（のようです）
ＡＢＳの装着により後輪制動の傾向が強いということ！！（「後輪制動の傾向が強い」ということで”リアのブレーキディスクも磨耗”していることを確認）

そして、「パッド材質」は確実に柔らかく成っています。鳴かない！ ホイルが汚れない！・・・メタルの量が・・・・「日頃の目視確認」と「早めのパッド交換」を！！（輸入が始まり そろそろ３年 走行距離と使用状況にも依りますが、同様の現象の車両は・・・・・）

左の写真が「油脂」付着による曇りです。（付着は窓の内側）
原因として考えられることは グリスの付着！？ ケーブル・プーリー等からの転写ですが、ガラスに接触している部分は窓を支えるガイドと可能性としては樹脂被服付きのリフターケーブル。可能性としては、この周辺にグリスが付着したか？
対応としては、周辺とガラスをクリーニングして解消！
「運転席後部ウインドウの異音」については暫く様子をみることに！？（無償期間内ですから・・・・それまでは！？）

成長性共晶皮膜！？です。効果として予測される事は、「エンジン出力と燃費の向上」「高速加速 アクセルレスポンスの向上」「メカノイズの低減」「エンジンの長寿命化」「熱ダレの抑制」「フラッシング作用」「有毒排気ガスの低減」・・・・・といったところです。
Ｖｅｎｔｏ ＧＬｉでは、１９９４年〜２０００年まで使用しており実績としては「自動車エンジンへの添加では完璧なオーバースペック」

まずは、[燃費の向上] 要チェックです！

原因 ： リフターとガラスを固定する樹脂部品の破損

対応 ： リペアパーツキットにて修理（対象の改善部品を 運転席・助手席共に交換）【クレーム無償】

感想 ： 動作はスムーズになり音も小さく成った。特に、下死点で停止時の「ドン」という音（いつかは壊れるだろうという音(笑)でした）が完全に改善された。
交換作業は 約１時間（数をこなして慣れている様子）信頼性としては「ＰＯＭ＋板金」から「アルミダイキャスト」への変更で格段にＵＰしたと思われるが・・・・・

原因 ： リフターとガラスを固定する樹脂部品の破損
これは、安全性が考慮され樹脂製で”もしも（挟まれた）の場合”破損して衝撃を回避する設計がなされているようで、機能としては”フューズ”のようなもです。（フューズが切れたら交換する！・・・・・そんな単純で簡単なものでは無く・・・・・フューズだって切れたら原因究明するでしょう！(笑)）

対応 ： 部品交換（保証期間内 無償修理 念のため 運転席側も同時に交換。 作業時間 ： 約２時間）
GOLF-4 に成ってから 「３回デザインチェンジ」が有ったようで 今回 交換して頂いた部品は４タイプ目（このタイプは比較的落ち着いているらしい）トラブルが起きた 今まで付いていた部品が何タイプ目かは不明です。

感想 ： 交換の前後で明らかに「動作音」が違い（故障していない運転席も？！）「新車のおろしたての頃は”こういう音”で動いていたのかな〜〜」と思っています。前兆は必ず「音 から」という事なのかも！ ちなみに 後部ドアの音は良好です。

【執行猶予 その１ 状況報告】：

エンジンオイル消費は ２，４５２Ｋｍ走行（期間：１２０日） 約 ０．２Ｌの消費を確認した。
「 オイル量ゲージ 観察−１〜２ 」（2002/5/06 更新）での報告を参照。オイル劣化と共に消費が始まったのかな〜 ここで問題は、「期間」なのか？ 「走行距離」なのか？*************************************************
【執行猶予 その２ 状況報告】：

「エンジン制御システム警告灯」 再発生 無し

サウンドアブソーバーを付けてみました。

「サウンドアブソーバー」というくらいだから遮音性が向上するか・・・？（とりあえず疑問？）但し、「熱対策」に関しては効果有り。走行後のボンネットとフロントフェンダーの温度差は価値有りです。

走行距離 ７，６４０Ｋｍ

定常的に発生していた、ウインカーの跳ね返り！ 対処としては、ウインカーレバー周辺をＡｓｓｙ交換（何も交換までしなくても！・・・・と思ったが）交換部品と比べると、別物だ！！ 対策品なのか？コストダウンなのか？ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
クレーム処理にて一件落着・・・・でした。

2001年4月22日 ハンドル再調整・コメントを追加しました。